Khoa học kỹ thuật

Khoa học kỹ thuật (197)

IPAD AIR THẾ HỆ MỚI

IPAD AIR THẾ HỆ MỚI

BKT,Q.Nga sưu tầm

Apple Unveils New Versions Of Popular iPad

Sản phẩm mới của Apple iPad Air (L) và máy tính bảng iPad Mini được ra mắt ngày 22 tháng 10 năm 2013 tại San Francisco, California. Apple công bố phiên bản nâng cấp của iPad, với nhiều quyền lực hơn và thiết kế kiểu dáng đẹp hơn, đoạn đường nối lên cạnh tranh với các đối thủ hiện đang có một phần lớn của thị trường máy tính bảng. Một phiên bản mỏng hơn của đầu bán máy tính bảng kích thước đầy đủ của nó, được đặt tên là ‘Air iPad “đã được công bố cùng với một iPad Mini tân với một màn hình hiển thị độ nét cao được cải thiện. IPad mới của Air là mỏng hơn so với phiên bản nó thay thế 43 phần trăm, chỉ nặng hơn (450 gram), và là ‘la hét nhanh, “phó chủ tịch của Apple Phil Schiller cho biết. Các nâng cấp iPad Mini có độ phân giải cao “võng mạc” màn hình hiển thị cùng với khả năng tính toán nhanh hơn về đồ họa. (Loạt hình của :AFP PHOTO / Glenn Chapman )

Apple Unveils New Versions Of Popular iPadApple Unveils New Versions Of Popular iPadBRITAIN-US-APPLE-IPADBRITAIN-US-APPLE-IPADApple Unveils New Versions Of Popular iPad

Xem thêm...

Big Picture

Cuộc thi Big Picture hàng tuần của báo Telegraph (Anh)

Tuy giải thưởng chỉ là chiếc máy ảnh Nikon Coolpix S9500 (299.99 bảng Anh), nhưng cuộc thi Big Picture hàng tuần của báo Telegraph (Anh) vẫn có rất đông người tranh tài.Những bức ảnh tham dự Big Picture đến từ khắp nơi trên thế giới và cho người xem một góc nhìn khác lạ về  thế giới quanh ta. 


 Sóng lớn ở Porthcawl, South Wales. 

Bình minh xanh trên đảo El Nido thuộc tỉnh  Palawan, Philippines.

Phong cảnh Húsavík trên bờ biển mạn Bắc Iceland.

Hoàng hôn trên thảo nguyên Laikipia, Kenya.

 

Mây trên Công viên Quốc gia Hwange, Zimbabwe.

Hoàng hôn ở Patara, Thổ Nhĩ Kỳ.

 

 

Phong cảnh nông thôn Thụy Sĩ.

Phong cảnh bờ biển Riomaggiore, Italy.

Bắc Cực quang trên bầu trời Muonio, Phần Lan.

Nhà thờ St Martin ở làng Zawada, Ba Lan.

Động Melissani trên đảo Kefalonia, Hy Lạp.

Biểu tượng Tower Bridge của thành phố London nhuốm sắc xanh trong ngày Hoàng tử nhỏ George chào đời.

Phong cảnh St Moritz, Thụy Sĩ, dưới ánh trăng.

Hoàng hôn ở Bamford Edge, Derbyshire, Vương quốc Anh.

Vòng xoáy cầu thang của ngọn hải đăng Phare Des Balaines trên đảo Île de Ré, Pháp.

Một góc nhìn mới về Nhà thờ Đức Bà ở thủ đô Paris.

Phong cảnh đồng quê Châu Âu. 

 

Kim Quy sưu tầm

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Xem thêm...

Nữ tiếp viên Singapore Airline

Nữ tiếp viên Singapore Airline
NNQuang sưu tầm
 
Được trao bộ đồng phục Kebaya dành riêng cho tiếp viên nữ, điều đó đồng nghĩa với việc nhận mức lương tháng tối thiểu $2,800 US đô tương đương (56 triệu đồng VN), và trở thành một trong 7.000 tiếp viên của hãng hàng không Singapore. Đây là một nghề mơ ước của các cô gái chân dài ở đảo quốc Sư tử.
Được mặc trang phục Kebaya, học viên phải trải qua nhiều môn học cơ bản về kỹ năng sống. Có mặt trong thị trường hàng không của Việt Nam từ 20 năm nay, giới doanh nhân, khách lữ hành Việt chẳng ai xa lạ với hình ảnh những cô gái chân dài của hãng hàng không Singapore với nụ cười thật quyến rũ, duyên dáng trong chiếc xà rông Kebaya gọn gàng bó sát thân hình, tôn lên vẻ đẹp quý phái, sang trọng, đầy sức sống.
Thế nhưng đằng sau vẻ đẹp từ cung cách phục vụ và ngoại hình ấy là cả một quá trình nỗ lực tuyển chọn, đào luyện, sàng lọc đầy vất vả trong lò luyện các cô gái chân dài cho hãng bay Singapore mà phóng viên Sài Gòn Tiếp Thị có cơ hội tiếp cận và tìm hiểu.
Nữ tiếp viên Singapore Airline trong bộ đồng phục Kebaya

Tuổi thấp nhất 18, đạt chỉ số khối cơ thể (Body Mass Index) ở mức chuẩn, cao trên 1,58m… là những yêu cầu cơ bản để có thể trở thành một tiếp viên hàng không của hãng bay Singapore nếu trải qua bốn tháng đào tạo đạt chuẩn tại trung tâm Huấn luyện bay (SIA) với các môn học về kiến thức ẩm thực, thao tác phục vụ, quản lý hành khách, phong cách ăn mặc – ứng xử, kỹ năng giao tiếp, thao tác thiết bị an toàn, cứu thương…
Để có được tố chất đầy đủ của một tiếp viên hàng không chỉ trong bốn tháng, phần việc đào tạo ở SIA là một mấu chốt quan trọng. Có mặt trong lớp học của buổi sáng hôm ấy tại SIA, giảng viên Patrick Seow tại trung tâm huấn luyện bay nói với tôi: “Chúng tôi đào tạo và muốn các bạn tiếp viên trở thành một cầu nối, tiếp thị hình ảnh của Singapore với thế giới thông qua nụ cười, trang phục, các thao tác, cử chỉ… Khi họ đã khoác lên mình bộ đồng phục Kebaya, thì vai trò lúc đó không còn là một người phục vụ đơn thuần, mà là một hình ảnh của con người và đất nước Singapore”.
Ở SIA, những chi tiết nhỏ như câu chuyện bộ xà rông Kebaya cũng được chú trọng giới thiệu để các học viên hiểu được bộ trang phục họ sẽ dùng khi trở thành tiếp viên của hãng bay Singapore. Qua bốn lần thay đổi kiểu dáng, màu sắc, đến năm 1968, xà rông Kebaya ra đời chất liệu gồm 65% polyester và 35% cotton và giữ nguyên kiểu dáng cho đến nay. Một lối thiết kế được giới thời trang thẩm định là lịch lãm, không lỗi thời, hoàn hảo và phù hợp với công việc, cũng như chức năng của một tiếp viên.
Giảng viên Patrick Seow cho biết: “Các bạn ở đây khi đã được tuyển chọn vào đội ngũ tiếp viên hàng không, ngoài khoá đào tạo cơ bản ban đầu kéo dài trong bốn tháng, các bạn ấy sẽ được phục vụ trên các chuyến bay. Sau thời gian một năm kinh nghiệm, các tiếp viên đó được tuyển chọn một lần nữa thông qua sự đánh giá của đồng nghiệp, của tiếp viên trưởng về các tố chất cá nhân như cung cách và thái độ phục vụ hành khách, dựa trên các tiêu chí đó để đánh giá mức độ đóng góp cho hãng bay, và phải trải qua một cuộc phỏng vấn riêng để chọn ra những người có năng lực có thể làm tiếp viên trưởng, hoặc làm tiếp viên phục vụ trong các khoang hạng thương gia trên những chuyến bay đường dài”.
Chuyên gia phục vụ
Với hơn 100 đường bay quốc tế đến 200 thành phố của hơn 60 quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới, vận chuyển 42 triệu khách đi và đến Singapore hàng năm, là hãng bay đầu tiên đưa vào khai thác siêu phẩm ngành hàng không là Airbus A380, bởi vậy đội ngũ chân dài phục vụ cho hãng bay này luôn phải được cập nhật các kiến thức cần thiết, đủ đẳng cấp để có thể phục vụ các thượng đế hạng thương gia trong những chuyến bay đường dài.
Một trong những kiến thức không thể thiếu đó là cung cách phục vụ rượu vang. Một đồng nghiệp chuyên trách trong lĩnh vực hàng không cho biết, hãng bay Singapore là một trong những hãng bay tập trung khá chuyên sâu vào lĩnh vực rượu vang phục vụ trên máy bay khi mỗi năm mời chuyên gia thẩm định khoảng 600 loại vang khác nhau trên thế giới để chọn ra các loại vang phù hợp để phục vụ hành khách. Những loại vang này không quá hiếm đến mức không đủ số lượng phục vụ hơn 6.000 suất ăn hàng ngày trên các chuyến bay, cũng không quá bình dân đến mức gây thất vọng với khách hàng khi đã chọn dịch vụ bay của hãng.
Để có thể nói chuyện về rượu vang, trở thành một chuyên viên phục vụ vang trên máy bay (Air Sommelier), các cô gái chân dài của Singapore Airlines có hẳn những giờ học riêng về bộ môn này. Phòng học rượu vang ở SIA luôn bận rộn với các lớp huấn luyện, giảng viên Damon – người phụ trách giảng dạy các Air Sommelier cho Singapore Airlines, cho biết: “Đây là nơi tập hợp sự đam mê, ham muốn học hỏi, và khát vọng cầu toàn của các tiếp viên bởi lớp học về vang không bắt buộc, các tiếp viên được tự do lựa chọn môn học này để có thêm kiến thức phục vụ những lữ khách sành về rượu vang trên các chuyến bay. Các tiếp viên sẽ được học qua lý thuyết vào ban sáng, cách phối hợp các loại rượu vang với món ăn, và 3 giờ chiều hàng ngày sẽ được thử vang để tích luỹ kinh nghiệm về lĩnh vực này. Các học viên khi đạt chuẩn các kiến thức về rượu vang sẽ được đính một chùm nho trên ngực áo để phân biệt với các tiếp viên khác”.
Lớp học rượu vang lúc nào cũng đông đúc các tiếp viên theo học, nhưng trong tổng số khoảng 7.000 tiếp viên của hãng bay này, có chưa đến 100 tiếp viên được vinh dự đeo chùm nho trên ngực áo, điều đó cho thấy để trở thành một Air Sommelier cũng không dễ chút nào.
Giảng viên Patrick Seow nói thêm: “Chúng tôi không chỉ huấn luyện các tiếp viên trở thành nhân viên có ích cho hãng bay, mà còn đào luyện họ trở thành một con người hoàn thiện, biết sử dụng những kiến thức và sự ân cần để phục vụ hành khách tốt, biết nở nụ cười đúng lúc, đúng thời điểm. Nụ cười với các tiếp viên của chúng tôi là một thế mạnh, một điểm nhấn dễ gây ấn tượng đẹp với khách hàng, nhưng nếu sử dụng thế mạnh ấy sai thời điểm thì nó sẽ gây ra tác dụng ngược…”
Với nền tảng được giáo dục, đào tạo bài bản từ thể chất đến các kiến thức phục vụ, bao gồm cả tâm lý học, các cô gái chân dài của hãng bay Singapore thường được các hãng hàng không khác săn đón mời về hợp tác.
Nhìn trong danh sách các giải thưởng thường niên của Skytrax World Airport Awards – một Oscar của ngành hàng không và du lịch thế giới, luôn thấy hãng bay của Singapore có tên trong nhóm danh sách dẫn đầu. Và không ai có thể phủ nhận rằng chính nhờ đội ngũ những cô gái chân dài được đào luyện tốt từ trung tâm huấn luyện bay đã góp phần không nhỏ đưa tên tuổi của hãng bay này luôn đứng trong các vị trí dẫn đầu của ngành dịch vụ hàng không thế giới. Tham quan nơi đào tạo tiếp viên hàng không Singapore
Cổng vào Singapore Training Center, nơi đào tạo tiếp viên hàng không và phi công cho Singapore Airlines, Silk Air và Scoot Air:
Singapore Training Center 
Phòng tập đi đứng thiết kế như một sàn diễn thời trang:
Singapore Airlines Service Training 
Phòng học make up cho cả nam và nữ chiêu đãi viên Singapore Airlines:
Singapore Airlines Service Training 
Máng trượt 2 trong 1: Boeing 777 phía trước và Airbus A380 đằng sau:
Safety Slides 
Boeing and Airbus Hybrid 
Safety Training Slide 
Lối thoát hiểm trên nóc "Escape Hatch" của Boeing 777:
Escape Hatch 
Huấn luyện tiếp viên hàng không cách thoát hiểm từ Crew Quarters trên mô hình thực tế:
Crew Quarters
Mô hình hóa 2 trong 1: bên trái mock up Boeing 777, bên phải mock up Airbus A380:
Singapore Airlines Safety Training Center 
Singapore Airlines Safety Training Center 
Màn hình LCD giả lập tình huống thực tế ngoài máy bay:
LCD Screen 
Airbus A320 cho khóa huấn luyện tiếp viên hàng không Silk Air:
Interior A320 
Huấn luyện các tình huống phi cơ tiếp nước:
Water Safety Pool at Singapore Airlines 
Water Safety Pool at Singapore Airlines 
Water Safety Pool at Singapore Airlines  Thực tập khai thác khoang hành khách Economy Class:
Singapore Airlines Service Training  Business Class và First Class:
Singapore Airlines Service Training 
Photo: World Crew Photos
 
Xem thêm...

Tàu cao tốc nhanh nhất thế giới

 

Những sự cố gần đây liên quan tới tuyến tàu cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải đã khiến dư luận nghi ngờ về thành tích kỹ thuật của Trung Quốc, đặc biệt là sau những tuyên bố hùng hồn về khả năng "vượt Nhật" về công nghệ.
Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng, Trung Quốc đi sau nhưng đã tiến rất nhanh trong lĩnh vực phát triển đường tàu cao tốc. Tốc độ tối đa của các đoàn tàu cao tốc Trung Quốc theo đánh giá của hãng tin CNBC hiện đang đứng thứ 3 trên thế giới, vượt mặt cả những cường quốc tiên phong trong ngành này.


Trong bối cảnh giá năng lượng ngày càng trở nên đắt đỏ, việc sử dụng tàu cao tốc có thể coi là một lựa chọn hợp lý. Do vậy, không có gì quá ngạc nhiên khi nhiều quốc gia trên thế giới như Trung Quốc, Nga đã và đang đẩy mạnh xây dựng các dự án đường tàu cao tốc.
Tuy nhiên, việc phát triển đường tàu cao tốc phải tùy thuộc điều kiện của mỗi quốc gia cũng như thời điểm thích hợp, để tránh gây ra những tranh luận không đáng có. Chẳng hạn, việc phát triển đường tàu cao tốc ở Trung Quốc thời gian qua đã nhận được không ít lời chê từ chính dư luận trong nước.
Trong bài viết này, hãng tin CNBC chỉ tập trung đưa ra 10 đoàn tàu có tốc độ nhanh nhất, dựa trên vận tốc đoàn tàu đạt được. Bảng thành tích này bao gồm những kỷ lục vận tốc đạt được trong những lần chạy thử ở cả tàu điện và tàu đệm từ trường, cũng như các loại tàu thử nghiệm.
10. Nga


Tên tàu: Siemens Velaro RUS Tốc độ tối đa: 280 km/giờ Công suất chuyên chở: 600 khách
Nhằm mở rộng hệ thống đường sắt cao tốc trước khi đăng cai Cúp bóng đá thế giới năm 2018, Nga đã mời các nhà đầu tư nước ngoài tham gia đấu thầu các hợp đồng phát triển đường sắt nối liền các thành phố của quốc gia này.
Đoàn tàu cao tốc nhanh nhất ở Nga hiện đang khai thác tuyến từ Moscow đến St. Petersburg, được đưa vào sử dụng. Đoàn tàu này do Đức xây dựng, còn có tên khác là Sapsan, đã giảm thời gian đi lại giữa hai thành phố từ 8 giờ trước kia xuống còn 3 giờ 45 phút. Tàu này có 10 toa và hiện đang chạy với tốc độ tối đa 250 km/giờ, nhưng trong các lần thử nghiệm năm 2009, tốc độ cao nhất mà nó đạt được lên tới 280 km/giờ.
9. Đài Loan


Tên tàu: THSR 700T Tốc độ tối đa: 300 km/giờ Công suất chuyên chở: 989 khách
Đường tàu cao tốc trị giá 18 tỷ USD của Đài Loan là một trong những dự án xây dựng đường sắt bằng vốn tư nhân lớn nhất thế giới. Với quãng đường dài 344 km từ Đài Bắc tới Cao Hùng, đoàn tàu mang tên THSR 700T đã giảm thời gian đi lại từ 4 tiếng rưỡi trước kia xuống còn 90 phút.
Bắt đầu được khai thác từ năm 2007, đoàn tàu cao tốc này được xây dựng trên hình mẫu đoàn tàu "viên đạn" Shinkansen 700 của Nhật Bản. Sự kiện này cũng đánh dấu lần đầu tiên, công nghệ tàu cao tốc của Nhật Bản được xuất khẩu ra nước ngoài, tàu THSR 700T đã chuyên chở số hành khách kỷ lục lên tới 36,9 triệu người, tăng hơn 14% so với cùng kỳ năm trước.
Hệ thống tàu cao tốc của Đài Loan hiện đang nhận được sự quan tâm của dư luận, sau khi các nghiên cứu gần đây cho thấy, việc khai thác quá mức các giếng nước ngầm đã khiến vùng đất xây dựng đường sắt bị sụt lún
8. Hàn Quốc


Tên tàu: KTX-I Tốc độ tối đa: 305 km/giờ Công suất chuyên chở: 965 khách
Mạng lưới tàu cao tốc của Hàn Quốc chuyên chở 100.000 hành khách mỗi ngày trên hai tuyến. Sau 12 năm xây dựng, tuyến tàu cao tốc đầu tiên được mở cửa vào năm 2004, giảm hơn một nửa thời gian đi lại từ Seoul xuống Busan, xuống còn 2 giờ 40 phút. Thời gian đi lại giữa hai thành phố này thậm chí còn giảm thêm 22 phút nữa, khi tuyến thứ hai đi vào hoạt động.
Đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các đoàn tàu cao tốc, từ năm 2003 đến năm 2007, công suất khai thác ghế của các hãng hàng không nội địa Hàn Quốc đã giảm hơn 30%. Mặc dù việc ra mắt các hãng hàng không giá rẻ giúp công suất này tăng lên, nhưng số lượng hành khách đi máy bay vẫn thấp hơn so với trước khi có đường tàu cao tốc.
Kim Byung-ho, Trưởng dự án đường sắt cao tốc của Hàn Quốc từng tiết lộ, công nghệ đường sắt cao tốc của Hàn Quốc có thể ngang bằng Pháp, Đức và Nhật Bản, khi nước này có thể vừa tự thiết kế vừa thi công. Thế giới hiện mới chỉ có Hàn Quốc, Trung Quốc, Nhật Bản, Pháp, Đức, Italy và Tây Ban Nha đủ khả năng xuất khẩu công nghệ đường sắt cao tốc. Mặc dù so với các nước phát triển khác, công nghệ đường sắt cao tốc của Hàn Quốc chưa hẳn nổi trội, nhưng đã thu hút được sự chú ý của nhiều đối tác nhờ giá thành rẻ.
7. Anh quốc


Tên tàu: Eurostar 3313/14 Tốc độ tối đa: 333 km/giờ Công suất chuyên chở: 750 khách
Khi đưa vào khai thác từ năm 1994, đoàn tàu mang tên "Ngôi sao châu Âu" này đã thay đổi cách đi lại giữa các nước Tây Âu, khi nối nước Anh với các thành phố ở Pháp và Bỉ bằng đường sắt qua đường hầm Channel.
Với hơn 100 điểm đến trên khắp châu Âu, mạng lưới đường sắt cao tốc này đã đánh dấu việc phục vụ hành khách thứ 100 triệu. Tốc độ chuyên chở hành khách đạt tới 300 km/giờ, nhưng vào năm 2003, đoàn tàu Eurostar 3313/3314 này đã phá vỡ kỷ lục đường sắt nước Anh khi đạt tới vận tốc 333 km/giờ.
6. Italy


Tên tàu: ETR 500 Frecciarossa Tốc độ tối đa: 362 km/giờ Công suất chuyên chở: 590 khách
Là một trong những nước tiên phong về công nghệ tàu cao tốc ở châu Âu, Italy là quê nhà của tuyến tàu cao tốc đầu tiên ở lục địa già. Đường tàu cao tốc nối liền hai thành phố Florence và Rome này đã được ghi vào lịch sử, khi phân nửa đoạn đường dài 134,4 km nối từ Rome tới Citta della Pieve được đưa vào khai thác năm 1977, với tốc độ cao nhất là 257 km/giờ.
Kể từ đó tới nay, mạng lưới tàu cao tốc của Italy đã phát triển về căn bản, nối tới Torino ở đỉnh đầu phía bắc đất nước và Napoli ở điểm ngọn phía nam. Dòng ETR 500 hiện có tốc độ nhanh nhất ở nước này, với ETR 500 Y1 có thể đạt tới vận tốc 362 km/giờ vào năm 2009 trên tuyến Florence - Bologna.
Đầu tháng này, hơn 200 người đã bị thương trong một cuộc biểu tình phản đối kế hoạch xây dựng đường ngầm dài 58 km ở thung lũng Susa, miền bắc Italy, nhằm giảm bớt 3 tiếng thời gian đi lại bằng tàu hỏa từ Paris đến Milan từ 7 giờ như hiện nay. Những người biểu tình nói rằng, tuyến tàu sẽ tàn phá vùng đất này và việc xây dựng sẽ để lại những hóa chất độc hại.
Tương lai ngành vận tải Italy được nhận định sẽ thuộc về các tuyến đường cao tốc tư nhân, và họ sẽ là quốc gia đầu tiên ở châu Âu có dịch vụ này. Kể từ năm 2011, hãng Nuovo Trasporto Viaggiatori sẽ sử dụng đoàn tàu mang nhãn hiệu Alstom AVG để cạnh tranh trực tiếp với các đoàn tàu của chính phủ.
5. Tây Ban Nha


Tên tàu: AVE Class 103 Tốc độ tối đa: 404 km/giờ Công suất chuyên chở: 404 khách
Tây Ban Nha hiện là quốc gia có mạng lưới đường tàu cao tốc dài nhất ở châu Âu, với 5.524,8 km đường tàu. Dự kiến, tới năm 2020, nước này sẽ có 10.000 km đường ray cao tốc. Kế hoạch hệ thống giao thông và cơ sở hạ tầng chiến lược của Tây Ban Nha đã tiến xa thêm một bước, khi họ khuyến khích việc chở hàng trên hệ thống đường ray này.
Đoàn tàu có tốc độ nhanh nhất của Tây Ban Nha thuộc dòng AVE, được sản xuất bởi một số hãng như Siemens, Alstom và Bombardier. Bắt đầu đưa vào khai thác thương mại trong năm 2007, đoàn tàu AVE lớp 103 do Siemens xây dựng đã đạt tới tốc độ kỷ lục 404 km/giờ trong cuộc chạy thử nghiệm từ Madrid đến Zaragoza. Tuy nhiên, tốc độ tối đa của các đoàn tàu thương mại ở Tây Ban Nha giới hạn ở 299 km/giờ, để đảm bảo an toàn cho hành khách.
Do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng nợ công Khu vực đồng Euro, Bồ Đào Nha dự định ngừng kế hoạch xây dựng một tuyến đường tàu cao tốc mới tới Tây Ban Nha, kết nối hai thành phố Madrid và Lisbon trong vòng 2 giờ 45 phút, thay vì 9 tiếng như hiện tại.
4. Đức


Tên tàu: Transrapid TR-07 Tốc độ tối đa: 435 km/giờ Công suất chuyên chở: Thử nghiệm
Đức là một trong số ít quốc gia trên thế giới đang dẫn đầu về công nghệ đường sắt cao tốc. Quốc gia này là quê nhà của Siemens, hãng đóng tàu cao tốc lớn nhất thế giới. Là đơn vị phát triển hệ thống Transrapid, các công ty của Đức như Siemens và ThyssenKrupp đã phát minh ra loại tàu đệm từ trường có thể đạt tới vận tốc 500 km/giờ. Năm 2004, tàu Maglev Thượng Hải ở Trung Quốc là chiếc tàu Transrapid thương mại đầu tiên chở hành khách, đạt vận tốc 429,7 km/giờ.

Mặc dù công nghệ tàu đệm từ trường được phát triển ở Đức, nhưng chúng chưa bao giờ được sử dụng vào mục đích thương mại ở quốc gia này. Công nghệ tàu đệm từ trường tại Đức đã phải đối mặt với một số khó khăn như chi phí cao và vụ tai nạn làm 25 người thiệt mạng khi chạy thử năm 2006. Thay vào đó, hệ thống tàu InterCityExpress (ICE) đã được đưa vào sử dụng rộng rãi từ năm 1991. Các đoàn tàu ICE đạt vận tốc tối đa 320 km/giờ, nối liền các thành phố của Đức với Thụy Sỹ, Áo, Bỉ và Hà Lan.
Tai nạn tàu ICE ở làng Eschede (Đức) năm 1998 được xem là tai nạn đường sắt cao tốc thảm khốc nhất thế giới, làm 101 người thiệt mạng. Người lái tàu đã không bảo dưỡng bánh xe thường xuyên, dẫn đến việc chúng càng ngày càng mòn và nứt. Vết nứt đó ngày càng to lên, làm đai quanh bánh xe bật ra và cả đoàn tàu trật khỏi đường ray.
3. Trung Quốc


Tên tàu: CRH380AL Tốc độ tối đa: 486 km/giờ Công suất chuyên chở: 600 khách
Trung Quốc hiện là quốc gia có mạng lưới đường tàu cao tốc dài nhất thế giới với hơn 9.650 km đường ray đang trong quá trình khai thác. Đến năm 2020, Chính phủ Trung Quốc còn dự định sẽ xây dựng được một mạng lưới đường dài 12.800 km.
Cuối tháng 6 vừa qua, Trung Quốc cũng đã đưa vào khai thác tuyến cao tốc dài nhất từ Bắc Kinh tới Thượng Hải, dài khoảng 1.300 km. Để hoàn thành đường tàu này, người ta đã sử dụng lượng bê tông nhiều gấp đôi trong vụ xây dựng đập Tam Hiệp với 60 triệu mét khối. Tàu CRH380AL đạt vận tốc 299 km/giờ, nhưng trong lần thử nghiệm nó có thể đạt tới tốc độ tối đa 486 km/giờ. Đoàn tàu này được thiết kế với công suất chuyên chở 80 triệu hành khách mỗi năm.
Hệ thống tàu đệm từ Thượng Hải bắt đầu vận hành năm 2004 để nối các trung tâm thành phố với sân bay cách đó 30 km. Hệ thống này cũng đang dược mở rộng đến Hàng Châu.
2. Pháp


Tên tàu: TGV V150 Tốc độ tối đa: 574,5 km/giờ Công suất chuyên chở: Thử nghiệm
Pháp đang tăng tốc trước phần còn lại của châu Âu trong cuộc đua xây dựng mạng lưới tàu cao tốc chức năng đầy đủ nhất đầu tiên, mặc dù hệ thống Train à Grande Vitesse (TGV) của Pháp từ lâu đã là thương hiệu nổi tiếng nhất trong số các hệ thống đường ray cao tốc vì nó an toàn, nhanh và tiện lợi.
Đoàn tàu TGV đầu tiên do hãng Alstom chế tạo được đưa vào chạy từ năm 1981, nối Paris và Lyon. Sau đó, mạng lưới này được mở rộng ra 150 điểm đến giữa Pháp và các nước láng giềng. Bị giới hạn ở tốc độ 322 km/giờ, đoàn tàu TGV V150 trước đó từng đạt tốc độ kỷ lục 574,5 km/giờ vào năm 2007, nhanh thứ hai trên thế giới. Công nghệ cao tốc của TGV đã được sử dụng cho nhiều đoàn tàu quốc gia ở nhiều nước châu Âu như Anh, Bỉ, Hà Lan và Đức.
Tháng trước, Alstom đã ký một thỏa thuận sơ bộ về xây dựng một đường tàu cao tốc ở Iraq, nối liền Baghdad và Basra.
1. Nhật Bản


Tên tàu: JR-Maglev MLX01 Tốc độ tối đa: 581 km/giờ Công suất chuyên chở: Thử nghiệm
Nhật Bản là nước dẫn đầu thế giới về công nghệ tàu cao tốc. Nước này cũng đã mở đầu lịch sử đường sắt cao tốc hiện đại của thế giới khi đưa đoàn tàu đầu tiên vào khai thác năm 1964.
Đánh dấu sự đột phá trong lĩnh vực này, người Nhật đã ra mắt dòng sản phẩm đầu tiên của loại tàu "viên đạn" Tokaido Shinkansen, với tốc độ cao nhất 209 km/giờ. Đoàn tàu này đã chuyên chở hơn 100 triệu hành khách chỉ trong vòng 3 năm đầu tiên. Hiện nay, đoàn tàu này vẫn đang được khai thác trên mạng lưới đường sắt đông đúc nhất thế giới, với 378.000 lượt khách mỗi ngày.
Chính phủ Nhật Bản đã thông qua dự án 112,44 tỷ USD để xây dựng đường tàu đệm từ trường giữa Tokyo, Nagoya và Osaka, với thời hạn hoàn thành là năm 2027 hoặc xa hơn. Những đoàn tàu siêu nhanh này dự kiến giảm bớt thời gian đi lại hiện tại giữa Tokyo và Osaka từ 2 giờ 18 phút bằng Shinkansen xuống còn hơn 1 giờ.
Hiện, tàu JR-Maglev MLXO1 đang thử nghiệm được coi là đoàn tàu nhanh nhất thế giới, với tốc độ thử nghiệm năm 2003 đạt tới 581 km/giờ. 

NNQuang sưu tầm

Xem thêm...
Theo dõi RSS này